Mantenimiento programado EV
Plan de mantenimiento simplificado de un eléctrico: filtro de habitáculo, líquido de frenos cada 2 años, refrigerante de batería, neumáticos, alineación. Mucho menos exigente que un térmico.
Movilidad eléctrica
Servicio especializado
Coches eléctricos
e híbridos
con servicio honesto
Mantenimiento, diagnosis y reparación de coches eléctricos puros y todo tipo de híbridos. Equipos actualizados, formación específica y honestidad sobre lo que sabemos hacer y lo que derivamos a especialistas.
Lo que hacemos
Servicios para eléctricos e híbridos
No es lo mismo mantener un térmico que un eléctrico. Estos son los servicios donde tenemos experiencia confirmada y los repuestos que toca.
Mantenimiento programado híbrido
Híbridos enchufables (PHEV) y self-charging (HEV): aceite y filtros del motor térmico, filtro de polen, frenos (que duran muchísimo por la regeneración), revisión de batería de tracción y baja tensión.
Diagnosis multimarca EV/PHEV
Lectura de centralita motor, alta tensión, BMS (gestión de batería), módulos de carga, climatización por bomba de calor. Cobertura en aumento — consulta tu modelo.
Frenos en eléctricos
El frenado regenerativo desgasta poco las pastillas pero los discos suelen oxidarse por uso esporádico. Limpieza y, si toca, sustitución. Líquido de frenos cada 2 años igualmente.
Neumáticos para eléctricos
Los EV piden neumáticos de baja resistencia a la rodadura para autonomía. Recomendamos modelos específicos como Michelin e.Primacy o Bridgestone Turanza Eco.
Climatización por bomba de calor
Sistemas distintos al aire acondicionado tradicional. Recarga de gas R1234yf, detección de fugas, mantenimiento del circuito. Cuidado: requiere certificación específica para manipular.
Mantenimiento de pre-acondicionamiento
Los EV usan refrigeración líquida para la batería. El mantenimiento del refrigerante (cada 5-10 años según fabricante) es crítico para la vida útil de la batería.
Carrocería y chapa para EV
Reparaciones estéticas y estructurales. Importante: la carrocería en eléctricos requiere especial cuidado por las baterías de alta tensión y los cableados naranjas. Trabajamos con protocolos seguros.
Cómo trabajamos con eléctricos
Cinco compromisos para coches del siglo XXI
01
Equipo de diagnosis actualizado
Hella Gutmann mega macs, Bosch KTS y Texa con cobertura para EV y PHEV. Nos formamos en cada actualización para mantener compatibilidad.
02
Protocolos de seguridad de alta tensión
Trabajamos con procedimientos de aislamiento previo a cualquier intervención cerca de batería de tracción. Nuestro personal está formado en seguridad eléctrica.
03
Marcas con cobertura confirmada
Tesla (mantenimiento básico), Renault Zoe, Nissan Leaf, Hyundai Kona, Kia Niro, Peugeot e-208, Citroën e-C4, MG, BYD, Volvo, Polestar y casi todos los híbridos enchufables del parque.
04
Mantenimiento más económico
Un eléctrico tiene 80% menos piezas móviles. Su mantenimiento es notablemente más barato que un térmico — lo que para algunos talleres es problema, para nosotros es ventaja para el cliente.
05
No hacemos lo que no debemos
Reparación interna de batería de tracción, motor eléctrico o sistema de tracción avanzado: derivamos a especialistas certificados. La honestidad es importante en este sector tan nuevo.
Guía completa
Mantenimiento de eléctricos e híbridos: lo que cambia y lo que no
El cambio que está cambiando el taller
Los eléctricos representan ya casi el 10% de matriculaciones en España y van creciendo cada año. Para un taller mecánico tradicional son un cambio cultural: 80% menos piezas móviles, sin aceite, sin filtros de combustible, sin distribución, sin embrague, sin admisión ni escape. Lo que tradicionalmente daba trabajo al taller, no existe. Pero hay otras cosas que sí: refrigeración de batería, climatización por bomba de calor, electrónica de potencia, BMS (sistema de gestión de batería). Hemos invertido en equipos y formación para no quedarnos fuera del cambio.
Por qué es más barato mantener un eléctrico
Un eléctrico estándar tiene aproximadamente 20 piezas móviles principales. Un térmico medio tiene 200. Eso significa: menos averías, menos mantenimiento, menos coste. Una revisión anual de un EV cuesta entre la mitad y un tercio de la de un térmico. Las pastillas duran tres veces más por el frenado regenerativo. Y, como no hay correa de distribución, te ahorras la reparación más cara del mantenimiento programado de un térmico. La trampa: la batería de tracción. Si se daña fuera de garantía, sustituirla puede costar entre 8.000 y 20.000 €. Por eso conviene cuidarla con mantenimiento básico (refrigerante, no descargas profundas, evitar carga rápida diaria si se puede).
Lo que NO hacemos (y por qué importa que lo digamos)
En este sector tan nuevo, hay que ser honesto sobre los límites. No reparamos internamente baterías de tracción — eso requiere certificación específica del fabricante y herramientas que aún no tenemos. No reprogramamos software de gestión de batería ni tracción avanzada. No instalamos puntos de recarga (te derivamos a instalador certificado). Para esas cosas, te decimos a quién acudir y, si quieres, te coordinamos con el especialista. Es el mismo principio que aplicamos siempre: lo que sabemos hacer bien, lo hacemos. Lo que no, lo decimos.
¿Tu coche es eléctrico o híbrido?
Llámanos al 641 16 17 71 con la marca y modelo y te confirmamos qué servicios podemos hacerte directamente y para qué te derivamos a especialista.
Preguntas frecuentes
Sobre eléctricos e híbridos en Móstoles
01 ¿Trabajáis con coches Tesla?
Hacemos mantenimiento básico de Tesla: cambio de líquido de frenos (cada 2 años), filtro de habitáculo, neumáticos, alineación, frenos, climatización. Para reparación interna del motor o batería, derivamos a centro Tesla autorizado.
02 ¿Cuánto cuesta el mantenimiento de un coche eléctrico?
Una revisión anual de un EV cuesta entre 60 € y 120 €, mucho menos que un térmico. No hay aceite ni filtros de combustible. Lo que sí toca: filtro de polen, líquido de frenos cada 2 años, refrigerante de batería cada 5-10 años, neumáticos.
03 ¿Pierdo la garantía oficial si paso revisión aquí?
No, igual que en térmicos. La normativa europea protege tu derecho a hacer mantenimiento donde quieras siempre que se respete el plan oficial con repuestos homologados. Sellamos el libro y la garantía se mantiene.
04 ¿Qué híbridos atendéis?
Casi todos. Toyota (HSD), Honda (e:HEV), Renault E-Tech, Hyundai/Kia (HEV y PHEV), Peugeot/Citroën/DS Hybrid, Volvo Recharge, Mercedes EQ, BMW iPerformance, Range Rover PHEV. Si tu modelo es muy específico, llámanos antes para confirmar.
05 ¿Cambiáis pastillas y discos de un eléctrico?
Sí. La frecuencia es mucho menor que en térmicos por el frenado regenerativo, pero los discos pueden oxidarse por uso esporádico. Cambio de pastillas: 90 € – 160 €. Pastillas + discos: 180 € – 380 €.
06 ¿Reparáis chapa de un eléctrico?
Sí, con protocolos específicos de seguridad eléctrica. Aislamos batería de tracción antes de soldar o pintar piezas cercanas a cableado de alta tensión. La precaución añade tiempo pero garantiza seguridad.
07 ¿Cómo afecta el invierno a un eléctrico?
La autonomía baja entre un 20% y un 30% con frío extremo, sobre todo si usas climatización. Recomendamos: pre-acondicionamiento del coche enchufado antes de salir, neumáticos certificados 3PMSF si haces sierra, mantenimiento del filtro de habitáculo.
Tu eléctrico también necesita mantenimiento
Mucho menos que un térmico, pero existe. Llámanos con la marca y modelo y te decimos qué toca y cuánto cuesta.