Guía completa

Cuando un golpe en la chapa cuesta más de lo que parece

Un raspón en el aparcamiento del Carrefour de Móstoles parece poca cosa hasta que vas a venderlo o a entregarlo en renting. Lo que nadie te cuenta: la mayoría de talleres de chapa pintan «de cualquier manera» en cabinas improvisadas, con pinturas baratas que se descaman al año, y el resultado se nota — desde lejos al principio, de cerca al cabo de unos meses.

En Taller Móstoles trabajamos chapa y pintura en cabina propia, no subcontratamos. Eso significa que controlamos cada paso del proceso: la chapa, la masilla, el lijado, la imprimación, la mezcla del color, las capas de base, el barniz y el pulido final. Tu coche no sale de nuestras instalaciones hasta que el trabajo está terminado.

El proceso, paso a paso

1. Chapa. Recuperamos la forma de la pieza con técnicas adecuadas: tracción para abolladuras grandes, desabollado paso a paso para piezas plásticas, sustitución completa cuando la pieza está demasiado dañada. Los plásticos del parachoques en muchos casos se reparan con soldadura plástica antes de pintar.

2. Masilla y lijado. Aplicamos masilla solo donde es estrictamente necesario y la lijamos hasta el plano correcto. Una pieza con demasiada masilla pesa más, agrieta antes y se nota al pasar la mano.

3. Imprimación. Capa de aparejo que cumple dos funciones: sellar la chapa para que no se oxide y dar una superficie homogénea para que la pintura agarre. Lijado fino entre capas.

4. Color. Aquí está la diferencia entre un trabajo bueno y un trabajo discreto. Medimos el color exacto del coche con espectrofotómetro digital (no «a ojo» comparando muestras), mezclamos la base con la fórmula que sale de la medición, y aplicamos en cabina cerrada con temperatura y humedad controladas. Productos Standox, Glasurit o Sikkens según especificación del fabricante.

5. Barniz. Dos capas de barniz transparente de gama profesional, lo que da el brillo y la protección a la pintura. El barniz barato envejece mal: pierde brillo, se vuelve amarillento, se descama. El bueno aguanta una década.

6. Pulido y entrega. Pulido fino con máquina y producto profesional para igualar la zona reparada con el resto del coche. Resultado: prácticamente indistinguible del original.

Lo del seguro: cómo funciona

Si tienes seguro a todo riesgo, los daños propios suelen estar cubiertos pagando la franquicia. Si tienes terceros ampliado, depende de la póliza — algunas incluyen daños por terceros identificados, otras no. Si tienes terceros básico, los daños propios los pagas tú íntegros.

Tu mejor camino: traes el coche, hacemos el presupuesto y te decimos si compensa pasarlo por el seguro o ir directamente. A veces, una franquicia alta combinada con la subida que esa siniestralidad implica para tu prima futura hace que pagar de tu bolsillo salga mejor. Te ayudamos a hacer el cálculo honestamente.

Si decides ir por seguro, nosotros gestionamos el parte y el peritaje. Tú solo tienes que firmar la autorización para que la compañía nos pague directamente. No hace falta que llames ni que te pelees con la aseguradora.

Lo que también hacemos

  • Chapa sin pintura con técnica de desabollado para abolladuras donde la pintura no está dañada (granizo, golpes leves de carro de la compra). Mantiene la pintura original al 100%.
  • Pulido y restauración de pintura desgastada por sol y antigüedad. En coches negros y rojos se nota muchísimo.
  • Restauración de faros amarilleados con pulido y tratamiento UV — 40-60 € las dos ópticas, ganas mucho aspecto y mejoras la luz nocturna.
  • Pintado de llantas que han perdido el color o se han rallado contra el bordillo.

Plazo, garantía y coche de cortesía

2-3 días una reparación pequeña, hasta una semana las grandes. Si la reparación supera 2 días, coche de cortesía gratuito sujeto a disponibilidad. Garantía de 2 años sobre defectos de pintura.

Manda foto del golpe por WhatsApp al 641 16 17 71 y te damos presupuesto orientativo en el día. Si va por seguro, presupuesto formal por escrito para presentar a tu compañía.