Guía completa

Pasar la ITV dos veces no es divertido

La estación de ITV de El Pinar tiene cola en hora punta. Volver porque te han marcado el corrector de luces mal ajustado o un neumático con un milímetro de menos del mínimo es una pérdida de tiempo evitable. Y, en algunos casos, además de perder la mañana, tienes que pagar la segunda inspección si pasaron más de 30 días desde la primera.

La pre-ITV existe exactamente para evitar eso. En Taller Móstoles revisamos los puntos exactos que la inspección mira, te damos un informe escrito con cada uno, y decides si quieres que dejemos el coche listo o vas tal cual a probar suerte.

Lo que revisamos

El checklist es idéntico al oficial:

Alumbrado. Luces de cruce y carretera, reglaje con regloscopio, intermitentes, posición, antiniebla, freno (las tres), marcha atrás, matrícula. Comprobación del corrector de luces (manual o automático según coche). El corrector mal ajustado es el defecto más común que vemos: una pastilla cuesta arreglarlo y muchos lo ignoran hasta que la ITV lo marca.

Frenos en banco. Comprobación de eficacia (mínimo 50% del peso del eje), desequilibrio (máximo 30% entre derecha e izquierda) y funcionamiento del freno de mano (mínimo 16% sobre el eje al que actúa). Si los frenos están en límite, la pastilla nueva resuelve.

Holguras de dirección y suspensión. Rótulas, silentblocks, mangueta, brazos. Se mide con plato y barra, igual que la ITV. Las holguras leves no suspenden pero las graves sí.

Neumáticos. Dibujo mínimo de 1,6 mm en toda la banda de rodadura (no solo en el centro), ausencia de grietas en flanco, deformaciones o desgaste irregular. Si hay desgaste asimétrico, también se mira la geometría.

Emisiones. En gasolina, por OBD-II (lectura de centralita: si hay luz motor, no pasa) y por sonda en escape (CO, HC). En diésel, por opacidad con opacímetro. Si tu coche enciende la luz motor o tiene emisiones altas, hay que reparar antes.

Carrocería y otros. Limpiaparabrisas operativos, cinturones de seguridad funcionando, retrovisores enteros, sin elementos peligrosos en defensas, escape sin perforaciones, claxon audible.

El compromiso

Si reparas con nosotros lo que sale en el informe pre-ITV y, una vez en la estación, te suspenden por algo que ya reparamos, lo corregimos sin coste adicional. Es nuestra forma de respaldar el trabajo. Letra clara: vale para los puntos que tocamos, no para defectos nuevos que no salieron en la pre-revisión.

Lo que sí o sí toca antes de la ITV

Si tu coche tiene más de 6 años y no se le ha hecho ningún mantenimiento serio, los puntos que casi siempre fallan:

  • Pastillas y discos de freno desgastados.
  • Líquido de frenos con humedad alta — toca cambiar.
  • Reglaje de luces descalibrado por golpes leves o cambio de bombilla mal montada.
  • Holguras de dirección por silentblocks viejos.
  • Latiguillos de freno craquelados.
  • Neumáticos con desgaste irregular por geometría desalineada.

Repararlo todo a la vez puede sonar caro pero, hecho con criterio (lo que es seguridad va, lo que es estético puede esperar), suele estar entre 200 y 600 €.

Cuándo conviene venir

Lo ideal: 2-3 semanas antes de la fecha límite de tu ITV. Tienes margen para hacer pre-revisión, reparar lo que toque y pedir cita oficial sin agobios. Si te apuras y vienes dos días antes, también lo sacamos adelante — pero no es lo recomendable porque algunas reparaciones (pedir piezas específicas, alineación con cita) requieren un par de días.

¿Tu ITV está al caer? Llama al 641 16 17 71 y te damos cita esta semana.