Guía completa

La operación más sencilla con más matiz técnico

Cambiar bujías parece operación trivial — y técnicamente lo es: rosca, desenroscar, introducir nueva, apretar con par. Pero la diferencia entre un cambio bien hecho y uno apresurado es identificar la bujía correcta para tu motor.

Cada motor moderno pide una bujía con código exacto: rosca (M14×1.25 estándar pero hay excepciones), longitud (alcance dentro de la cámara), electrodo (sencillo, doble, triple, lateral), código de calor (capacidad de disipación térmica). Montar una bujía con código incorrecto puede dañar la culata (rosca demasiado larga choca con válvulas), dar fallos de encendido (electrodo equivocado) o, en casos extremos, romper pistones.

Cobre, platino, iridio — qué pide tu motor

  • Cobre (clásica, las de toda la vida): vida útil 15-30.000 km. Se montan en motores antiguos sin gestión electrónica avanzada. Cada vez menos comunes.
  • Platino: vida útil 60-90.000 km. Compromiso clásico calidad-precio. Aún se montan en algunos motores.
  • Doble platino: vida útil 80-100.000 km. Mejor que platino simple.
  • Iridio: vida útil 100-150.000 km. Mayoría de motores modernos. Más caras pero duran mucho más, así que el coste por kilómetro es similar.

Cuando te ofrecemos cambio, especificamos qué tipo lleva tu coche — no es opcional, lo marca el fabricante.

Inspeccionar bujías viejas como diagnóstico

Las bujías que sacamos del motor son una biopsia del estado del motor:

  • Color marrón claro / beige: combustión correcta. Normal.
  • Negras secas con depósitos: mezcla demasiado rica. Problema de inyección o sondas.
  • Negras aceitosas: consumo de aceite por segmentos o guías de válvula. Reparación mayor.
  • Blancas grisáceas: mezcla demasiado pobre o motor sobrecalentado. Diagnóstico necesario.
  • Electrodo muy erosionado: kilometraje alto sin cambio.
  • Aislante quebrado: detonación interna. Combustible incorrecto o avance excesivo.

Cuando vemos algo anómalo, lo decimos al cliente — la bujía revela información que un escaneo OBD no necesariamente identifica.

Marcas con las que trabajamos

NGK (japonesa) y Bosch (alemana) son los dos grandes OEM mundiales. La mayoría de coches europeos, japoneses y coreanos vienen de fábrica con uno de estos dos. Denso (japonesa) es referencia en marcas asiáticas premium. NO usamos bujías genéricas baratas — la diferencia de precio (5-10 € por juego) no compensa en absoluto la diferencia de durabilidad y prestaciones.