Guía completa
Reprogramación: lo que SÍ y lo que NO hacemos
La reprogramación de centralita (ECU — Engine Control Unit) es una operación electrónica delicada que permite actualizar o adaptar el software que controla el motor.
Lo que SÍ hacemos:
- Actualizaciones oficiales del fabricante (TSB — Technical Service Bulletins).
- Recodificación tras sustituir centralita por una de segunda mano.
- Adaptaciones tras cambiar inyectores, EGR, sensores con códigos IMA propios.
- Programación de centralita virgen tras restauración.
- Codificación de componentes asociados (llaves, módulos, asistencias).
Lo que NO hacemos (y nuestra postura):
- Chiptuning de potencia: aumentar caballos vía software. Anula seguro, no pasa ITV, daña motor.
- Eliminación de DPF / FAP: ilegal, ITV no pasa, multas hasta 6.000 €, motor reventado.
- Eliminación de EGR: ilegal, no pasa ITV, daña culata por sobretemperatura.
- Eliminación de AdBlue: ilegal en Euro 6, motor entra en modo seguro.
- Falseo de kilometraje: delito penal, no se hace bajo ningún concepto.
Si vienes pidiendo cualquiera de las cosas de la segunda lista, te explicaremos por qué no es buena idea y te propondremos la versión legal del problema que estás intentando resolver.
Actualizaciones oficiales (TSB)
Los fabricantes publican periódicamente boletines técnicos (Technical Service Bulletins) con actualizaciones de software para corregir bugs conocidos:
- Comportamiento errático del cambio automático (común en VAG DSG con software antiguo).
- Consumo excesivo en regeneración del DPF por software con regeneraciones demasiado frecuentes.
- Tirones a baja velocidad corregidos con ajuste de mapa de inyección.
- Avisos falsos en cuadro corregidos con software actualizado.
Algunas se aplican gratis bajo campaña del fabricante — consulta primero en concesionario oficial. Si no hay campaña activa o tu coche queda fuera de garantía, te lo hacemos nosotros con coste 150-300 €.
Recodificación tras centralita usada
Caso muy típico: cliente con centralita averiada (avería electrónica grave), compra una de segunda mano en desguace y nos la trae para activar.
Proceso:
- Lectura del VIN original del coche.
- Recodificación al VIN propio mediante software de programación.
- Sincronización con módulos asociados (inmovilizador, llaves, asistencias).
- Lectura completa post-codificación para verificar que todo va bien.
Coste: 150-300 € según marca. Es la solución más económica frente a centralita nueva (1.000-3.000 €).
Adaptaciones tras sustituir piezas
Algunas piezas tienen código propio que debe registrarse en la centralita:
- Inyectores diésel: cada uno tiene un código IMA grabado en el cuerpo. Sin registrarlo, la centralita inyecta cantidades incorrectas y el motor funciona mal.
- Sensor de presión turbo: requiere adaptación de offset para lectura precisa.
- Sensor de árbol de levas / cigüeñal: a veces requiere reaprendizaje de posición.
- Caudalímetro MAF: en algunos motores requiere reset de adaptaciones.
Adaptación: 50-150 € según complejidad. Es obligatoria si has cambiado las piezas mencionadas — sin ella, el coche no funciona como debería.
El cargador profesional: detalle crítico
Durante la programación, mantenemos la batería con cargador estabilizador profesional (Cetex, Bosch, Battery Tender) a 13,8 V constantes. Sin esto, una caída de tensión durante el proceso puede dejar la centralita inservible (brick) — y eso son 1.000-3.000 € de daño.
Talleres que reprograman sin cargador adecuado: huye. La probabilidad de problemas es alta y la responsabilidad después es confusa. El cargador profesional es estándar en cualquier intervención electrónica seria.
Si necesitas reprogramación o codificación, llámanos al 641 16 17 71. Te explicamos qué se puede y qué no antes de presupuesto.
